Ante esta coyuntura, el vocero del gremio, Basilio Duarte, detalló a RCC Radio este lunes los alcances del reclamo dirigido tanto a las autoridades nacionales como a los directivos de las empresas privadas, y expuso la propuesta concreta que impulsan desde el sector para mitigar el impacto en sus ingresos.
El reclamo principal planteado por los conductores no busca un incremento en las tarifas finales del servicio, ya que esto impactaría de manera directa en el bolsillo de los pasajeros. En su lugar, el gremio solicita que la empresa multinacional absorba la diferencia económica mediante una reducción en el porcentaje de la comisión que retiene por cada viaje efectuado.
«Creemos que no era el momento adecuado para subir las comisiones. La intención es que la empresa pueda absorber un poco esta diferencia, porque la otra opción sería subir las tarifas, y eso sí afectaría directamente al usuario, al pasajero. Creemos que esta empresa multinacional tiene la espalda suficiente para poder, por lo menos en estos tiempos difíciles donde el combustible subió varias veces, no se ve a corto plazo que bajen de vuelta los precios del combustible… Creemos que esta empresa puede absorber de cierta forma como un compromiso social también con sus conductores y pasajeros para disminuir la comisión», explicó Basilio Duarte.
Actualmente, de un universo aproximado de 30.000 conductores registrados en Paraguay, alrededor de 5.000 se encuentran asociados a la federación. Respecto a la medida de protesta y desconexión voluntaria impulsada recientemente, desde el gremio señalaron que la acatación se dio de forma progresiva y escalonada debido a la necesidad económica de los choferes en fechas de fin de mes.
EXTENSAS JORNADAS LABORALES Y LA REALIDAD DE LOS VEHÍCULOS ALQUILADOS
La rentabilidad diaria del conductor se ha visto fuertemente mermada. De acuerdo con el análisis del gremio, en la plataforma de mayor demanda, un conductor realiza un promedio de 25 a 30 viajes en jornadas laborales que se extienden entre 10 y 12 horas diarias.
Aumento de horas de trabajo: Anteriormente, alcanzar una recaudación bruta de G. 500.000 requería cerca de 8 horas de trabajo. Con los costos actuales y la tarifa mínima predominante, para lograr un ingreso neto diario equivalente al salario mínimo, los conductores deben trabajar entre 12 y 14 horas continuas.
Vehículos de flota y alquiler: Más del 50 % de los choferes que operan en Paraguay no son propietarios de sus vehículos, sino que trabajan bajo la modalidad de alquiler. Este canon debe abonarse diariamente sin excepción, independientemente de si el chofer trabaja, si es feriado o si decide sumarse a una medida de fuerza.
Superpoblación e ingreso de motocicletas: El sector enfrenta una alta saturación de oferta, sumada a la incorporación de motocicletas dentro de las aplicaciones en los últimos años, las cuales absorben una porción importante de la demanda por su rapidez y menor costo.
Uso del algoritmo y tarifas dinámicas: El gremio señaló que las tarifas dinámicas solo se activan en momentos puntuales u horas pico de alta demanda o eventos masivos, mientras que en la mayor parte del día prevalece la tarifa mínima, la cual resulta muy baja para cubrir la estructura de costos actual.
LA FALTA DE DIÁLOGO CON LAS PLATAFORMAS Y LAS GESTIONES LEGISLATIVAS
Las gestiones para entablar una mesa de trabajo con los representantes de las aplicaciones multinacionales no han arrojado resultados favorables hasta el momento. Según indicó Duarte, la representación local suele señalar que las decisiones corporativas se toman en las sedes centrales en el exterior —como Estonia o Estados Unidos— y que no cuentan con la potestad para modificar las políticas de comisiones.
En el ámbito público, el sector ha recurrido al Congreso Nacional para buscar un marco regulatorio:
Proyecto de ley en el Senado: Actualmente se encuentra en la Cámara de Senadores un tercer proyecto de ley impulsado junto con el senador Orlando Kemper, luego de que dos iniciativas anteriores fueran archivadas.
Convocatorias sin asistencia: Tras una iniciativa de la Comisión de Seguridad y Trabajo de la Cámara de Diputados, presidida por el diputado Yamil Esgaib, se convocó a una reunión tripartita a la que los representantes de las plataformas no asistieron, al no existir actualmente una obligación legal que los fuerce a comparecer.
El proyecto alternativo: Desarrollo de la cooperativa y una aplicación nacional
Como alternativa estructural para garantizar la sostenibilidad económica del sector, la Federación de Conductores impulsó la creación de su propio brazo económico a través de una cooperativa en funcionamiento. Entre sus objetivos a mediano plazo se encuentra la facilitación de créditos para que los trabajadores puedan acceder a vehículos propios y dejar de depender del alquiler de flotas.
Asimismo, se encuentra finalizado el desarrollo de una aplicación móvil nacional que ya está alojada en las tiendas digitales. Para su lanzamiento comercial, el gremio gestionó el apoyo de un inversor privado que permita financiar la campaña de marketing necesaria para competir con las grandes marcas multinacionales.
El objetivo de esta herramienta local es ofrecer una alternativa que mantenga precios convenientes y altos estándares de seguridad para el usuario, asegurando al mismo tiempo una mayor rentabilidad para el conductor mediante el cobro de comisiones reducidas. Por último, desde el gremio recomendaron a los usuarios diversificar el uso de aplicaciones en el mercado local y probar las alternativas nacionales disponibles.
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