En entrevista con RCC Radio, Aguilar fue enfático al aclarar que la fotografía que circuló masivamente en redes sociales no mostraba un pozo fortuito descubierto por un piloto, sino el resultado de una intervención deliberada y técnica. «Lo que se vio fue la fase de remoción de materiales. Detectamos una fisura previa al despegue del vuelo de Air Europa y, por protocolo de seguridad operacional, procedimos a levantar el asfalto dañado para rellenarlo correctamente», explicó.
El director subrayó que la aeronave en cuestión es un gigante de la aviación que supera los 200.000 kilos, lo que convierte cualquier pequeña grieta en un proyectil potencial de asfalto que podría ser succionado por los motores o dañar el fuselaje durante la carrera de despegue.
El comandante de la aeronave, tras una evaluación en pista a los 2.300 metros, determinó que no contaba con el margen de seguridad suficiente para elevarse antes de la zona de obras, optando por retornar a la terminal. Esta decisión, aunque causó una demora de tres horas, fue respaldada plenamente por la DINAC.
EL DILEMA DE LA PISTA ÚNICA Y EL PRESUPUESTO
Uno de los puntos más críticos revelados por Aguilar es la vulnerabilidad estructural de Luque: el aeropuerto depende de una única pista operativa. A diferencia de otros nodos regionales, el Silvio Pettirossi no posee una pista paralela que permita mantenimientos profundos sin clausurar el tráfico aéreo.
«El año pasado invertimos más de G. 2.000 millones en dos etapas de recapado, pero el mantenimiento es un desafío logístico constante. Debemos coordinar con las aerolíneas ventanas de tiempo ínfimas para intervenir, porque cerrar la pista significa desconectar al país», admitió el titular.
Ante las críticas por los daños económicos derivados de la demora de más de 300 pasajeros, la postura de la institución es inamovible: «En la aviación no se negocia la vida. El costo de un retraso es insignificante comparado con un accidente operacional», sentenció Aguilar, comparando la situación con incidentes similares en aeropuertos de gran tráfico como Aeroparque en Argentina, donde fallas de asfalto han obligado a cancelar más de 50 vuelos en un solo día.
EL HORIZONTE DE MODERNIZACIÓN: CARGAS, MANGAS Y TECNOLOGÍA
Más allá de la contingencia, la DINAC tiene la mirada puesta en la certificación internacional y la expansión necesaria para absorber rutas como la reciente conexión Asunción-Miami. Aguilar adelantó que el presupuesto de este año contempla:
Renovación del «Lado Aire»: Un proyecto ejecutivo bajo asesoría de la OACI para cambiar totalmente la pista, calles de rodaje y sistemas de iluminación.
Nueva Terminal de Cargas: Para potenciar el comercio exterior.
Expansión del Sector Sur: Ampliación de la zona de embarque y la adición de una o dos mangas telescópicas más, sujetas a la aprobación de fondos por parte del Congreso Nacional.
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