En entrevista con RCC Radio, Callizo explicó que AsuMetro no es una idea nueva, ya que fue presentada inicialmente en 2021 como un concepto general, pero que ahora se busca “bajar a tierra” mediante el impulso de una ley marco que permita planificar, estudiar y ejecutar el sistema en el mediano y largo plazo, garantizando continuidad más allá de los cambios de gobierno.
El proyecto contempla nueve líneas de transporte que combinan distintos medios: corredores exclusivos para buses, tren de cercanía, tranvías, ferry fluvial y teleféricos, integrados en una sola red metropolitana. Según el concejal, se trata de una propuesta más sencilla, económica y flexible que experiencias anteriores como el Metrobús, ya que no incluye una reconversión urbana compleja en su primera fase.
Entre los principales trazados previstos se encuentran corredores de buses con carriles exclusivos en el centro de la calzada, desde Limpio hasta el Jardín Botánico por la ruta Transchaco, además de tramos similares sobre avenidas clave como Madame Lynch y Eusebio Ayala. El esquema busca reducir conflictos con el tránsito vehicular y acelerar los tiempos de viaje.
El plan incluye también el tren de cercanía, un proyecto ya conocido por la ciudadanía, y un sistema de ferry sobre el río Paraguay, que uniría zonas del norte como Piquete Cué y Remansito, pasaría por el puerto de Asunción y se extendería hacia el sur, hasta Villeta. A esto se suman dos teleféricos, uno desde Ñemby hasta la Costanera —pasando por la Terminal y el Mercado 4— y otro que cruzaría el río Paraguay desde Nanawa hasta Itá Pytã Punta.
Asimismo, el AsuMetro prevé dos líneas de tranvía: uno sobre la avenida España, con tecnología moderna sobre ruedas, y otro sobre rieles en la avenida Mariscal López, similares a sistemas ya implementados en ciudades como Curitiba y México.
En términos de inversión, Callizo estimó un costo total aproximado de USD 1.500 millones, a ejecutarse en etapas durante un período de 15 a 20 años, con la meta de iniciar al menos una primera fase dentro de los próximos cinco años. Entre los eventos que podrían servir de impulso para el inicio de las obras mencionó el Mundial 2030 y otros compromisos internacionales.
El financiamiento, explicó, no necesariamente recaería en su totalidad sobre el Estado, ya que el proyecto contempla alianzas público-privadas (APP), concesiones y participación de capitales extranjeros.
A modo de referencia, señaló que los carriles exclusivos para buses costarían alrededor de USD 7 millones por kilómetro, los tranvías entre USD 12 y 15 millones, y los sistemas de ferry unos USD 10 millones por kilómetro, según la tecnología utilizada.
Uno de los puntos centrales de la propuesta es que la ley del AsuMetro blinde el proyecto para evitar que quede archivado, como ocurrió con numerosos planes de transporte desde fines de los años 90. “Asunción y el área metropolitana son un cementerio de planes”, reconoció Callizo, al cuestionar la falta de continuidad y la tendencia a priorizar obras que se pueden inaugurar en un solo periodo de gobierno.
Finalmente, el concejal reiteró su postura crítica frente a grandes inversiones viales, como el viaducto proyectado en Luque, y sostuvo que esos recursos deberían priorizarse en transporte público masivo, por su menor impacto social, ambiental y económico, y por su capacidad real de aliviar la congestión.
El proyecto AsuMetro se encuentra actualmente en etapa de socialización con legisladores, con la intención de presentarlo formalmente en el Congreso y lograr que el próximo presupuesto incluya recursos para los estudios técnicos iniciales.
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