Según las estadísticas que maneja la oficina local, existe una tasa de rechazo de entre el 30% y el 40% en la primera inspección. El principal «enemigo» del transporte de gran porte en la región es la arena. Silva explicó que este elemento penetra en los sistemas de frenado, provocando un desgaste desigual y fallas en la respuesta de frenado entre los diferentes ejes del vehículo.
«De cada diez camiones, solo seis o siete pasan a la primera. Las fallas en frenos y el desgaste prematuro de las cubiertas son la constante», detalló el encargado. Esta situación obliga a los transportistas a realizar mantenimientos preventivos más frecuentes de lo habitual para operar bajo estándares de seguridad.
ESTRUCTURA DE COSTOS Y ACTUALIZACIÓN TARIFARIA
El cumplimiento de la ITV representa una inversión significativa para el sector logístico. Para un camión de gran porte que se encuentra con la documentación al día, el costo operativo se desglosa de la siguiente manera:
Inspección en taller (Coarco): ₲ 651.000 (monto fijo por el servicio técnico).
Canon Dinatran: ₲ 380.000 (tasa estatal).
Total: Aproximadamente ₲ 1.055.000.
Un punto crítico mencionado por Silva es la escala de costos por mora: «El costo varía mucho dependiendo del vencimiento. La Dinatran aplica recargos mensuales que van subiendo progresivamente si el transportista no acude en fecha», advirtió. Por su parte, los acoplados tienen un arancel ligeramente inferior, situándose en ₲ 552.000 por la factura del taller.
GARANTÍA DE TRANSPARENCIA: MONITOREO DESDE ASUNCIÓN
Ante las quejas de algunos sectores sobre la supuesta superficialidad de los controles, Silva fue contundente al defender la integridad del proceso. La planta no opera de forma aislada; cada fase de la inspección es registrada por un sistema de cámaras que transmite en tiempo real a la central de Dinatran en Asunción.
«Contamos con maquinaria automatizada que revisa cada componente, desde la alineación hasta la profundidad de las cubiertas. Hay un doble control; lo que hacemos aquí se ve y se valida desde la capital», afirmó Silva, descartando cualquier posibilidad de aprobaciones «a ojo» o discrecionales.
DEMANDA Y SERVICIOS ADICIONALES
La planta mantiene un flujo constante de entre 8 y 10 vehículos pesados por día, reflejando el intenso movimiento comercial de Filadelfia. Además, Silva recordó que la oficina es un punto clave para los viajeros, ya que realizan la inspección de vehículos livianos (autos y camionetas) que requieren la certificación técnica para cruzar fronteras hacia Argentina o Brasil, cumpliendo con los requisitos internacionales del Mercosur.