El proyecto no es un hecho aislado. Según Bergen, la infraestructura se alinea con el reciente logro del Grado de Inversión de Paraguay, lo que ya está disparando el interés económico y la migración hacia la zona. «En el 2025 se duplicó la migración en Paraguay, de 28.000 a casi 50.000 personas. El interés por la compra de tierras y la inversión económica crece demasiado», afirmó el gobernador.
La cifra que manejan las autoridades es impactante: se espera el tránsito de 2.000 camiones diarios. Estos vehículos, cargados principalmente con soja del estado brasileño de Mato Grosso del Sur (que produce tres veces más que todo Paraguay), buscarán los puertos chilenos para exportar hacia Asia.
Esta nueva ruta ahorrará entre 15 y 20 días de viaje y reducirá los costos logísticos en un 20% en comparación con el Canal de Panamá o el cruce por el sur de Brasil. Sin embargo, el «gigante» despierta con carencias críticas:
Servicios Básicos: Actualmente no hay suficientes estaciones de servicio, gomerías ni talleres entre Carmelo Peralta y Loma Plata.
Seguridad y Salud: El plan del Ministerio del Interior contempla una comisaría cada 50 kilómetros para atender accidentes y seguridad, pero la infraestructura sanitaria y de ambulancias sigue siendo insuficiente para el volumen de personas esperado.
Hotelería: Las normativas internacionales de descanso obligatorio para choferes obligarán a crear paradas logísticas en puntos estratégicos.
NUEVOS POLOS DE DESARROLLO: MONTANÍA Y POZO HONDO
El diseño del corredor evitará los centros urbanos tradicionales como Loma Plata o Filadelfia para agilizar el tráfico. Esto posiciona a Montanía (a 250 km de Carmelo Peralta) como la futura ciudad de mayor crecimiento debido a su ubicación estratégica.
Por otro lado, Pozo Hondo, en la frontera con Argentina, se perfila como un centro logístico clave donde Paraguay planea centralizar todos los controles estatales, aprovechando la falta de infraestructura en el lado argentino de esa frontera.
EL RETO DEL ORDENAMIENTO
El Gobernador Bergen fue enfático en la necesidad de planificación para evitar el crecimiento desordenado que sufrieron ciudades como Ciudad del Este. «Estamos hablando con los municipios para que vean a tiempo el ordenamiento y la planificación», señaló. El desafío es convertir al Chaco no solo en un lugar de paso, sino en una región atractiva y preparada para captar los beneficios de este motor económico mundial.