Ruíz Díaz aclaró que el sector no está planificando un paro general de transporte, sino que las empresas asociadas comenzaron un riguroso análisis económico-financiero integral para evaluar la sostenibilidad de sus operaciones bajo las condiciones actuales. Según indicó, aquellas firmas que no logren sostener financieramente el servicio optarán por «cerrar la cortina» y liquidar activos antes de seguir deteriorándose.
Ruiz Díaz fue categórico al señalar que la solución pasa por crear una mesa técnica abierta con participación de los medios de comunicación, con micrófonos abiertos y cámaras encendidas, para «blindar la transparencia».
En contrapartida, calificó al Consejo Asesor de Transporte convocado por el Gobierno como una «figura decorativa» y no vinculante, donde las discusiones carecen de peso real y plazos de funcionamiento. Exigió que dicho consejo cuente con una reglamentación clara que defina atribuciones, procedimientos y plazos para evitar decisiones unilaterales.
LA RAÍZ DEL PROBLEMA: PLANILLA OBSOLETA Y SUBSIDIOS TARDÍOS
El presidente de Cetrapam apuntó directamente contra la metodología que utiliza el Gobierno para calcular la tarifa técnica, asegurando que se sigue empleando una planilla «que hace 15 años se dejó de usar en el Brasil».
Recordó que el sector pagó 102.000 dólares a la prestigiosa Asociación Nacional de Transporte Público (ANTP) de Brasil para diseñar una nueva plataforma de cálculo. El trabajo fue entregado y abonado, y el Gobierno prometió implementarlo a partir de mayo pasado; sin embargo, a noviembre, «no pasó absolutamente nada».
Como ejemplo del desfasaje, detalló que el precio del gasoil está fijado en la estructura tarifaria en G. 8.043, pero las empresas pagan G. 8.800 por litro. Con un consumo mensual de 2 millones de litros, la diferencia representa un gasto millonario que las empresas deben financiar por su cuenta. A esto se suman los retrasos crónicos en el pago de subsidios —citando como ejemplo que la compensación del año 2025 recién se terminó de abonar al finalizar el 2026, sin el cálculo de intereses correspondientes—.
¿HASTA CUÁNDO HAY MARGEN?
Consultado sobre los plazos, Ruiz Díaz indicó que el análisis interno de las empresas tomará entre 15 y 20 días, apuntando al 30 de noviembre como fecha límite clave, debido a que tras ese periodo las compañías deben afrontar compromisos ineludibles como el pago de aguinaldos.
Finalmente, remarcó que la exigencia de Cetrapam no se centra de manera antojadiza en un aumento directo de pasaje o subsidio, sino en que se aplique la nueva planilla de la ANTP para que la ciudadanía, el gobierno y los transportistas conozcan la realidad técnica y financiera del sector.