Actualmente, las tareas se concentran en componentes técnicos de la estructura atirantada, así como en obras complementarias y elementos de seguridad de los accesos. Los trabajos se desarrollan de manera simultánea en ambos países, con intervenciones específicas para completar los distintos sectores del viaducto.
En el lado brasileño, los equipos trabajan en la instalación de plataformas para el retensado de los tirantes, los cables que sostienen el tablero del puente y se conectan con los mástiles. También se ejecuta la colocación de un tubo telescópico en el lado izquierdo del P14 y la inyección de lechada en las vainas de postensado del vano central, un procedimiento destinado a proteger los elementos de acero.
En territorio paraguayo, las tareas incluyen la construcción de cordones de hormigón a ambos lados del tramo lateral, entre las dovelas D1′ y D21′. A la par, continúan el montaje de estructuras auxiliares para ajustar los cables de sostenimiento y la instalación de electroductos debajo de la ciclovía del viaducto de acceso.
Los trabajos también abarcan el desmontaje de andamios y las terminaciones en ambos lados de los mástiles P13, correspondientes al tramo 3. Asimismo, se ejecutan pilotes para instalar las barandas peatonales en la rampa de acceso vial, como parte de las medidas de seguridad previstas para la infraestructura.
Estas intervenciones forman parte de la etapa de ajustes y terminaciones de una estructura que requiere precisión técnica para garantizar su funcionamiento y durabilidad.
UNA PIEZA CLAVE DEL CORREDOR VIAL BIOCEÁNICO
El puente tendrá una longitud total de 1.294 metros, de los cuales 632 metros corresponderán a la estructura atirantada. Su vano principal alcanzará los 350 metros, una característica que permitirá mantener la navegabilidad del río Paraguay y facilitar el paso de embarcaciones de gran porte.
Su importancia trasciende la conexión entre Carmelo Peralta y Puerto Murtinho. La infraestructura forma parte del Corredor Vial Bioceánico, una ruta de integración que busca conectar los puertos brasileños del Atlántico con las terminales chilenas del Pacífico, atravesando Paraguay y Argentina.
La conexión permitirá ampliar las alternativas para el transporte de mercancías, reducir dificultades logísticas y favorecer el intercambio comercial entre los países involucrados.
Para Paraguay, el proyecto representa una oportunidad de consolidar su posición como punto estratégico de conexión regional, con potencial para dinamizar la economía del Chaco mediante nuevas actividades de transporte, almacenamiento, servicios y comercio exterior.
No obstante, el aprovechamiento de estos beneficios también dependerá de la consolidación de las rutas de acceso, los servicios fronterizos y la infraestructura logística necesaria para acompañar el aumento del movimiento comercial.
INVERSIÓN DE MÁS DE G. 684.000 MILLONES
El emprendimiento contempla una inversión de G. 684.615.904.566, equivalente a aproximadamente US$ 103 millones, financiada con recursos de la margen paraguaya de Itaipú Binacional y ejecutada por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC).
La construcción está a cargo del Consorcio Binacional PYBRA, integrado por Tecnoedil S.A., Paulitec Construções y Construtora Cidade Ltda.
Con las labores concentradas en los ajustes estructurales y las terminaciones de ambos lados del río, el proyecto continúa avanzando hacia la conclusión de sus componentes. Una vez habilitado, el puente se convertirá en un enlace fundamental para la integración fronteriza y el funcionamiento del corredor logístico que atravesará el corazón de Sudamérica.