Según el MOPC, el sistema funciona como un intermediario entre los camiones que transportan la mezcla asfáltica y la terminadora. De esta manera, evita interrupciones durante la pavimentación y contribuye a reducir la segregación del material, fenómeno que ocurre cuando los componentes de la mezcla se separan y pueden generar diferencias de calidad y resistencia en la superficie.
“Se está utilizando una alimentadora de material asfáltico, lo que se conoce como el equipo transferidor o transfer. Esto permite que la terminadora tenga un desplazamiento de manera continua”, explicó Alejandro Bordón, director de Vialidad del Ministerio.
Actualmente, los trabajos se concentran en la colocación de la base negra de concreto asfáltico en el Lote 2, donde los equipos técnicos realizan pruebas y calibraciones directamente sobre la pista para evaluar el desempeño de la nueva maquinaria. “Se están calibrando todos los trabajos, viendo las ventajas que tiene utilizar este equipamiento para la mejora de nuestras redes viales”, señaló Bordón.
BUSCAN MAYOR UNIFORMIDAD Y DURABILIDAD
El principal aporte del sistema es permitir una alimentación más constante de la mezcla, favoreciendo una distribución uniforme del asfalto. Esto apunta a obtener una densidad homogénea y una mejor regularidad superficial, factores que inciden directamente en el comportamiento y la durabilidad de una carretera.
Una superficie más uniforme también contribuye a reducir el desgaste prematuro, mejorar las condiciones de circulación y elevar la calidad final del pavimento.
La incorporación de esta tecnología adquiere especial relevancia en una obra estratégica como el Corredor Bioceánico, donde la ruta deberá soportar un importante flujo de transporte de cargas y conectar al Paraguay con los mercados regionales.
UNA OBRA ESTRATÉGICA PARA EL CHACO
La tecnología se aplica en el Tramo 3 del Corredor Bioceánico, entre Mariscal Estigarribia y Pozo Hondo, de 224 kilómetros, dividido en cuatro lotes.
La obra busca fortalecer la conexión terrestre entre los océanos Atlántico y Pacífico y convertir al Chaco paraguayo en un corredor estratégico para el transporte, el comercio y la integración productiva regional.
El Lote 2 está a cargo del Consorcio Chaqueño del Norte, integrado por LT S.A., Constructora Heisecke S.A. y Benito Roggio e Hijos S.A., con una inversión de G. 589.273 millones, financiada por el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (FONPLATA).